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디젤기관윤활유사용상식
2020/09/04 00:00

1.디젤기관 오일을 어떻게 구별 할것인가?

       디젤기관 오일의 품질수준과 규격에는 두개 코드가 있다.

       미국석유학회(API)질량등급:CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4는 산화 방지,마모 저항,배출 제어,연료 절약 등에 대한 유류품의 종합적인 표현을 나타내는 말로 왼쪽에서 오른쪽으로 등급이 높을 수록 우수하다.

       미국자동차 엔지니어 협회(SAE)점도 등급:OW、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50은 디젤엔진 오일의 점도를 나타내는 데 사용된다.수자가 클수록 점도가 크고 접착성이 더 크며 W가  있는 오일은 겨울철 저온도하에 사용되는 오일이고 다 공능 오일은 5W-50、10W-30、15W-40임.API、SAE를 제외한 가장 특성적인 측면으로 한 유품의 기술내용,품질보증,실용  중의 표면 및 관련 서비스 등을 밝힌 것이다.


2.다급 엔진오일 점도등급과 사용환경온도범위표:

점도등급사용환경온도사용계절사용지역
5W / 30-30 ~ 30 ℃사계절 통용동북,화북,서북
10W / 30-25 ~ 30 ℃사계절 통용화북,중서부
10W / 40-25 ~ 40 ℃사계절 통용화북,중서부
15W / 40-20 ~ 40 ℃사계절 통용화북,중서부
15W / 50-20 ~ 45 ℃사계절 통용황하 장강이남


3.어떤 디젤기관 오일을 선택할 것인가?

       높은 API 레벨은 디젤 엔진 및 기계 제조 업체의 요구 사항보다 낮지 말아야 한다.레벨이 높을 수록 디젤 엔진 보호에 도움이 되며 하위 등급의 디젤 엔진에서도 높은 수준의 디젤 엔진 오일의 이점을 누릴 수 있다.

       가장 적합한 SAE점도는 될수록 디젤 엔진 및 기계 제조 업체가 추천하는 점도 범위를 포함하는 제품을 선택해야 한다.어려운 경우 디젤 엔진 및 기계 제조 업체가 추천하는 점도 범위를 포함하는 제품을 선택해야 한다.예를 들어 기계 제조 업체가 추천한 수가10W-30 ,그럼 10W-40혹은5W-50 을 선택 할 수 있다.


4.왜 전용 디젤 엔진 오일을 사용해야 하는가?

       다들 알다싶이 기관유가 잘못 선택되면 디젤기관의 적타 과다 및 하배기 현상으로 디젤기관이 마모 되고 심지어 실린더를 당기는 등의 과정이 발생하기 십상이다.그리고 현재 디젤기관유 브랜드가 많고 품질차이가 커 윤활유 레벨이 많고 각종 디젤기관 수요유품은 자체적인 특성이 있어 제대로 기관유를 선택하는 것은 사용자가 매우 관심하는 문제이다.

       많은 사용자들에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 상해디젤기관주식유한공사는 2003년 1월부터 전부 전용 기관유를 사용하기 시작했다.이 전용유는 엄선된 정점공급업체가 전문적으로 연구조율한 오일이다.이 전용유는 통일 인증,통일 표기,통일 포장,통일 가격으로 사용자가 고품질 디젤기관유를 사용할 수 있도록 보장해 이용자의 이익을 확보할 수 있다.상해디젤기관주식유한공사의 정석공급자는 중국석화장성윤활유그룹유한공사이고 이 회사에서 생산한 선박기 전용유는 성능이 뛰여나고 품질이 안정적이고 시장점유율이 높아 국내 디젤기관유 선두를 달리고 있다.


5.선용 디젤기관은 왜 윤활유를 사용해야 하는가?

       선용 디젤기관 윤활유의 주요기능은 5가지:①윤활 및 감모 작용으로 디젤기관에 마찰  실린더 벽 및 피스톤과 같은 조립품,크랭크 샤프트,링크,캠 축 및 샤프트 와트,스틱 및 스윙 암 등의 윤활을 감마함.②디젤기관 부품을 냉각 하는 역할을 함.③연소실 밀봉작용.④윤활부품을 깨끗하게 유지함.⑤녹 방지와 부식 방지 작용.


6.디젤기관사용중 다양한 번호판,등급별 기관유를 빈번하게 교체하고 사용하면 문제가 일어나지 않을 까?

       문제가 발생할 가능성이 매우 크다.등급별,번호판별 내연기관유 그 제조 형성은 동일하지 않고 서로 호환되지 않을 경우 반응,침전 등이 발생하여 디젤기관에 불리하다.하여 디젤기관 기관유을 선택할 때 반드시 엄격하고 자세히 상대적으로 고정되여야 하며 자주 다른 번호와 등급을 바꾸지 말아야 디젤기관의 손상을 방지할 수 있다.


7.디젤기관윤활유점도가 크면 클수록 좋은가?

       디젤기관 윤활유의 점도가 클수록 좋은 것은 아니다.디젤기관 시동을 걸 때의 마모는 전체 마모량의 3분의 2를 차지한다.윤활유점도가 높아 디젤엔진이 시작할 때 윤활유가 마찰 부품에 도달하는 시간이 길어질 수록 디젤기관 시동 마모가 커진다.따라서 오일 점도가 클수록 좋다는 관념은 바르지 않다.

       또  점도가 클수록 기관유간 내마찰 저항도 커 동력손실을 증가한다. 그에 따라 부하와 기계 부하도 증가한다.중고급 디젤 엔진 윤활유에 의한 윤활성 향상은 오일에 지성 첨가제와 극압 첨가제를 넣어 해결한다.연구에 따르면 윤활유100℃점도 한 단위를 낮추면 연료가 1.5% 절약된다.점도가 작은 윤활유를 사용해도 연료 소비를 줄일 수 있다.


8.디젤기관 냉각시스템은 추우면 추울수록 좋은 것인가?

       지나치게 높은 디젤 엔진의 온도는 기관유를 가속적으로 변질시키고 기름의 진흙과 숯이 쌓이게  하여 유막이 깨지기 쉽고 윤활이 불량하고 마모가 심해진다.하여 디젤엔진 부품을 냉각시켜 디젤 엔진이 정상 작동을 유지하도록 해야 한다.동시에 디젤 엔진의 온도가 너무 낮으면 가연성 혼합 가스의 형성과 인화가 크고 마찰 손실이 증가하는 것 역시 디젤 엔진의 전력을 저하시킬 수 있다.실천이 증명하다싶이 디젤기관의 온도가 너무 높거나 혹은 너무 낮아도 디젤기관의 공작에 불리하다.하여 냉각의 목적은 공작중 디젤기관이 적당한 냉각을 받도록 하여 가장 적절한 온도 범위 내에서 작동하도록 하는 것이다.일반적으로 냉각시스템중 신린더 헤드 냉각수세트의 냉각수온은 80-90℃사이로 적당하다.


9.겨울철 어떤 디젤기관윤활유를 바꾸어야 좋은가?

       겨울철은 추워 이런 계절에 오일의 점도는 온도가 낮아짐에 따라 커진다.하여 엔진의 냉각시동이 어렵다.디젤 엔진은 시동을 걸 때 발생하는 마모가 평소의 두배이상이다.이런 중요한 시각에는 오일의 점도가 작아야하고 오일탱크에서 디젤 엔진 윤활점에 도달하는 속도가 빨라야 한다.좋은 오일은 응당 1초 이내에 디젤엔진 윤활부위에 신속하게 도달해야 한다.영하 20~30도의 저 온도하에서도 디젤기관에 최상의 보호를 제공할수 있다.


10.크랭크 박스의 디젤 엔진 유활유는 왜 너무 적어서도 안 되고 너무 많아서도 안 되는가?

       디젤 엔진의 크랭크 박스에 윤활유를 주입할 때는 반드시 제조상의 규정에 따라 오일 면이 기름자의 상하 표시 한계사이에 위치해야 한다.유척 상한선을 초과할수도 없고 유척의 하한선보다 낮아서도 안된다.일부 사용자는 항상 기계유를 많이 넣는 것이 덜 첨가하는 것보다 낳다는 생각을 한다.이런 생각은 그릇된 것이다.왜냐 하면 만약 윤활유가 너무 많이 첨가되면 축의 대부분 심지어 전부가 기름에 담그게 되여 이렇게 하면 크랭크축 회전시 저항을 증가시킬 뿐만아니라 디젤 엔진 내부의 소비 전력이 증가하고 출력이 감소되며 차일피일윤활유를 연소실열로 대량 조작할 수 있고 배기 가스에 파란 연기가 나고 윤활유 소모량이 증가하여 디젤 엔진의 고장이 많아지고 정상적인 작동을 할 수 없게 된다.만약 윤활유가 너무 적으면 표면이 낮은 글자로 유척의 하한을 낮춰 기계유 압력이 너무 낮아 윤윤에 미치지 못하기 쉽다.


11. 기관유의 점도가 크면 클수록 좋은가?

       기관유의 점도가 크면 클수록 좋은 것은 아니다.

       디젤 엔진의 시동 마모는 전체 마모의 3분의 2를 차지한다.윤활유 점도 요구 이상인 경우 디젤 엔진 시동시 윤활유가 마찰 부품에 도달하는데 필요한 시간이 길어질수록 디젤 엔진의 시동 마모가 커진다.하여 기름의 점도가 클수록 좋다는 관념은 옳지 않다.또 점도가 클수록 표면유품의 내마찰 저항력이 크고 동력 손실도 증가되고 디젤 엔진의 열부하와 기계부하도 그만큼 커져 중고급 디젤 엔진 윤활유의 윤활성 향상은 모두 윤활유에 유성 첨가제와 극압 첨가제를 넣어서다.연구 결과에 따르면 윤할유100℃점도가 1단위 감소한다.연료를 1.5% 절약할 수 있다.점도가 작은 윤활유를 사용해도 연료소비를 줄일 수 있다.


12.기한에 맞춰 오일을 교환하지 않으면 어떤 문제가 생기는가?어떻게 오일 교환주기를 결정할 것인가?

       기일에 따라 오일을 교환하지 않으면 디젤 엔진에 대한 기관유의 마모 저항 성능이 현저하게 저하될 수 있다.기름에 유류 연소로 생기는 유토,고인 숯,물,산성물질 그리고 불완전 연소 산물이 뒤섞였다.동시에 오일 속 첨가물도 사용에 따라 계속 소모돼 오일 사용 성능에 영향을 미칠수 있다.기계유를 교체하면 안의 오염물질을 배출할수 있을 뿐만아니라 오일중의 성분이 합리한 수평에 유지할수 있도록 보증한다.

       오일 교환 주기는 엔진의 설계에 따라 제각각 이므로 디젤 엔진의 사용수리설명서의 규정에 따라 기름 교환주기를 결정하는 것을 건의 한다.이외에 디젤 엔진의 신구정도 및 사용환경도 고려해 적당한  변동을 해야 한다.


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디젤기관윤활유사용상식
2020/09/04 00:00

1.디젤기관 오일을 어떻게 구별 할것인가?

       디젤기관 오일의 품질수준과 규격에는 두개 코드가 있다.

       미국석유학회(API)질량등급:CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4는 산화 방지,마모 저항,배출 제어,연료 절약 등에 대한 유류품의 종합적인 표현을 나타내는 말로 왼쪽에서 오른쪽으로 등급이 높을 수록 우수하다.

       미국자동차 엔지니어 협회(SAE)점도 등급:OW、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50은 디젤엔진 오일의 점도를 나타내는 데 사용된다.수자가 클수록 점도가 크고 접착성이 더 크며 W가  있는 오일은 겨울철 저온도하에 사용되는 오일이고 다 공능 오일은 5W-50、10W-30、15W-40임.API、SAE를 제외한 가장 특성적인 측면으로 한 유품의 기술내용,품질보증,실용  중의 표면 및 관련 서비스 등을 밝힌 것이다.


2.다급 엔진오일 점도등급과 사용환경온도범위표:

점도등급사용환경온도사용계절사용지역
5W / 30-30 ~ 30 ℃사계절 통용동북,화북,서북
10W / 30-25 ~ 30 ℃사계절 통용화북,중서부
10W / 40-25 ~ 40 ℃사계절 통용화북,중서부
15W / 40-20 ~ 40 ℃사계절 통용화북,중서부
15W / 50-20 ~ 45 ℃사계절 통용황하 장강이남


3.어떤 디젤기관 오일을 선택할 것인가?

       높은 API 레벨은 디젤 엔진 및 기계 제조 업체의 요구 사항보다 낮지 말아야 한다.레벨이 높을 수록 디젤 엔진 보호에 도움이 되며 하위 등급의 디젤 엔진에서도 높은 수준의 디젤 엔진 오일의 이점을 누릴 수 있다.

       가장 적합한 SAE점도는 될수록 디젤 엔진 및 기계 제조 업체가 추천하는 점도 범위를 포함하는 제품을 선택해야 한다.어려운 경우 디젤 엔진 및 기계 제조 업체가 추천하는 점도 범위를 포함하는 제품을 선택해야 한다.예를 들어 기계 제조 업체가 추천한 수가10W-30 ,그럼 10W-40혹은5W-50 을 선택 할 수 있다.


4.왜 전용 디젤 엔진 오일을 사용해야 하는가?

       다들 알다싶이 기관유가 잘못 선택되면 디젤기관의 적타 과다 및 하배기 현상으로 디젤기관이 마모 되고 심지어 실린더를 당기는 등의 과정이 발생하기 십상이다.그리고 현재 디젤기관유 브랜드가 많고 품질차이가 커 윤활유 레벨이 많고 각종 디젤기관 수요유품은 자체적인 특성이 있어 제대로 기관유를 선택하는 것은 사용자가 매우 관심하는 문제이다.

       많은 사용자들에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 상해디젤기관주식유한공사는 2003년 1월부터 전부 전용 기관유를 사용하기 시작했다.이 전용유는 엄선된 정점공급업체가 전문적으로 연구조율한 오일이다.이 전용유는 통일 인증,통일 표기,통일 포장,통일 가격으로 사용자가 고품질 디젤기관유를 사용할 수 있도록 보장해 이용자의 이익을 확보할 수 있다.상해디젤기관주식유한공사의 정석공급자는 중국석화장성윤활유그룹유한공사이고 이 회사에서 생산한 선박기 전용유는 성능이 뛰여나고 품질이 안정적이고 시장점유율이 높아 국내 디젤기관유 선두를 달리고 있다.


5.선용 디젤기관은 왜 윤활유를 사용해야 하는가?

       선용 디젤기관 윤활유의 주요기능은 5가지:①윤활 및 감모 작용으로 디젤기관에 마찰  실린더 벽 및 피스톤과 같은 조립품,크랭크 샤프트,링크,캠 축 및 샤프트 와트,스틱 및 스윙 암 등의 윤활을 감마함.②디젤기관 부품을 냉각 하는 역할을 함.③연소실 밀봉작용.④윤활부품을 깨끗하게 유지함.⑤녹 방지와 부식 방지 작용.


6.디젤기관사용중 다양한 번호판,등급별 기관유를 빈번하게 교체하고 사용하면 문제가 일어나지 않을 까?

       문제가 발생할 가능성이 매우 크다.등급별,번호판별 내연기관유 그 제조 형성은 동일하지 않고 서로 호환되지 않을 경우 반응,침전 등이 발생하여 디젤기관에 불리하다.하여 디젤기관 기관유을 선택할 때 반드시 엄격하고 자세히 상대적으로 고정되여야 하며 자주 다른 번호와 등급을 바꾸지 말아야 디젤기관의 손상을 방지할 수 있다.


7.디젤기관윤활유점도가 크면 클수록 좋은가?

       디젤기관 윤활유의 점도가 클수록 좋은 것은 아니다.디젤기관 시동을 걸 때의 마모는 전체 마모량의 3분의 2를 차지한다.윤활유점도가 높아 디젤엔진이 시작할 때 윤활유가 마찰 부품에 도달하는 시간이 길어질 수록 디젤기관 시동 마모가 커진다.따라서 오일 점도가 클수록 좋다는 관념은 바르지 않다.

       또  점도가 클수록 기관유간 내마찰 저항도 커 동력손실을 증가한다. 그에 따라 부하와 기계 부하도 증가한다.중고급 디젤 엔진 윤활유에 의한 윤활성 향상은 오일에 지성 첨가제와 극압 첨가제를 넣어 해결한다.연구에 따르면 윤활유100℃점도 한 단위를 낮추면 연료가 1.5% 절약된다.점도가 작은 윤활유를 사용해도 연료 소비를 줄일 수 있다.


8.디젤기관 냉각시스템은 추우면 추울수록 좋은 것인가?

       지나치게 높은 디젤 엔진의 온도는 기관유를 가속적으로 변질시키고 기름의 진흙과 숯이 쌓이게  하여 유막이 깨지기 쉽고 윤활이 불량하고 마모가 심해진다.하여 디젤엔진 부품을 냉각시켜 디젤 엔진이 정상 작동을 유지하도록 해야 한다.동시에 디젤 엔진의 온도가 너무 낮으면 가연성 혼합 가스의 형성과 인화가 크고 마찰 손실이 증가하는 것 역시 디젤 엔진의 전력을 저하시킬 수 있다.실천이 증명하다싶이 디젤기관의 온도가 너무 높거나 혹은 너무 낮아도 디젤기관의 공작에 불리하다.하여 냉각의 목적은 공작중 디젤기관이 적당한 냉각을 받도록 하여 가장 적절한 온도 범위 내에서 작동하도록 하는 것이다.일반적으로 냉각시스템중 신린더 헤드 냉각수세트의 냉각수온은 80-90℃사이로 적당하다.


9.겨울철 어떤 디젤기관윤활유를 바꾸어야 좋은가?

       겨울철은 추워 이런 계절에 오일의 점도는 온도가 낮아짐에 따라 커진다.하여 엔진의 냉각시동이 어렵다.디젤 엔진은 시동을 걸 때 발생하는 마모가 평소의 두배이상이다.이런 중요한 시각에는 오일의 점도가 작아야하고 오일탱크에서 디젤 엔진 윤활점에 도달하는 속도가 빨라야 한다.좋은 오일은 응당 1초 이내에 디젤엔진 윤활부위에 신속하게 도달해야 한다.영하 20~30도의 저 온도하에서도 디젤기관에 최상의 보호를 제공할수 있다.


10.크랭크 박스의 디젤 엔진 유활유는 왜 너무 적어서도 안 되고 너무 많아서도 안 되는가?

       디젤 엔진의 크랭크 박스에 윤활유를 주입할 때는 반드시 제조상의 규정에 따라 오일 면이 기름자의 상하 표시 한계사이에 위치해야 한다.유척 상한선을 초과할수도 없고 유척의 하한선보다 낮아서도 안된다.일부 사용자는 항상 기계유를 많이 넣는 것이 덜 첨가하는 것보다 낳다는 생각을 한다.이런 생각은 그릇된 것이다.왜냐 하면 만약 윤활유가 너무 많이 첨가되면 축의 대부분 심지어 전부가 기름에 담그게 되여 이렇게 하면 크랭크축 회전시 저항을 증가시킬 뿐만아니라 디젤 엔진 내부의 소비 전력이 증가하고 출력이 감소되며 차일피일윤활유를 연소실열로 대량 조작할 수 있고 배기 가스에 파란 연기가 나고 윤활유 소모량이 증가하여 디젤 엔진의 고장이 많아지고 정상적인 작동을 할 수 없게 된다.만약 윤활유가 너무 적으면 표면이 낮은 글자로 유척의 하한을 낮춰 기계유 압력이 너무 낮아 윤윤에 미치지 못하기 쉽다.


11. 기관유의 점도가 크면 클수록 좋은가?

       기관유의 점도가 크면 클수록 좋은 것은 아니다.

       디젤 엔진의 시동 마모는 전체 마모의 3분의 2를 차지한다.윤활유 점도 요구 이상인 경우 디젤 엔진 시동시 윤활유가 마찰 부품에 도달하는데 필요한 시간이 길어질수록 디젤 엔진의 시동 마모가 커진다.하여 기름의 점도가 클수록 좋다는 관념은 옳지 않다.또 점도가 클수록 표면유품의 내마찰 저항력이 크고 동력 손실도 증가되고 디젤 엔진의 열부하와 기계부하도 그만큼 커져 중고급 디젤 엔진 윤활유의 윤활성 향상은 모두 윤활유에 유성 첨가제와 극압 첨가제를 넣어서다.연구 결과에 따르면 윤할유100℃점도가 1단위 감소한다.연료를 1.5% 절약할 수 있다.점도가 작은 윤활유를 사용해도 연료소비를 줄일 수 있다.


12.기한에 맞춰 오일을 교환하지 않으면 어떤 문제가 생기는가?어떻게 오일 교환주기를 결정할 것인가?

       기일에 따라 오일을 교환하지 않으면 디젤 엔진에 대한 기관유의 마모 저항 성능이 현저하게 저하될 수 있다.기름에 유류 연소로 생기는 유토,고인 숯,물,산성물질 그리고 불완전 연소 산물이 뒤섞였다.동시에 오일 속 첨가물도 사용에 따라 계속 소모돼 오일 사용 성능에 영향을 미칠수 있다.기계유를 교체하면 안의 오염물질을 배출할수 있을 뿐만아니라 오일중의 성분이 합리한 수평에 유지할수 있도록 보증한다.

       오일 교환 주기는 엔진의 설계에 따라 제각각 이므로 디젤 엔진의 사용수리설명서의 규정에 따라 기름 교환주기를 결정하는 것을 건의 한다.이외에 디젤 엔진의 신구정도 및 사용환경도 고려해 적당한  변동을 해야 한다.


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